中國的橋，最近非常火。去年11月中旬北京三元橋使用千噸級馱運架一體機實(shí)現上千噸橋梁整體換梁，43小時(shí)內“舊橋變新橋”；12月初，張家界大峽谷430米玻璃橋成功合龍，創(chuàng )下10項“世界之最”；12月中旬，即將收尾的世界第二高懸索橋貴州清水河大橋引外媒贊嘆；今年4月20日，亞洲最大的鋼箱梁懸索橋云南龍江特大橋正式通車(chē)。

從當年武漢長(cháng)江大橋的“一橋飛架南北，天塹變通途”，到如今國際橋梁大舞臺上，中國建造的大跨度橋梁數量占世界總量一半以上。目前，世界建成跨度1000米以上的懸索橋28座，中國占11座；世界目前在建的主跨1000米以上懸索橋13座，中國占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋21座，中國占17座。

在世界橋梁業(yè)有著(zhù)這樣一句話(huà)：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。“中國橋梁”，已經(jīng)成了中國的一張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。讓我們一起來(lái)看看令全球網(wǎng)友“驚呆”的“中國橋梁”！

杭州灣跨海大橋

——所用鋼量等于再造7個(gè)鳥(niǎo)巢

開(kāi)工：2003年11月04日

通車(chē)：2008年05月01日

全長(cháng)：36公里（比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長(cháng)11千米）

兩端：北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣

杭州灣跨海大橋曾保持中國世界紀錄協(xié)會(huì )世界最長(cháng)的跨海大橋世界紀錄，現為繼美國龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長(cháng)的橋梁。混凝土用量達到了245萬(wàn)立方米，相當于再造八個(gè)國家大劇院，它的用鋼量達到了80萬(wàn)噸，相當于再造七個(gè)鳥(niǎo)巢。

大橋的建立使寧波到上海縮短120公里，推動(dòng)長(cháng)三角“同城化生活”，推動(dòng)以上海為中心的“國際級都市圈”的建立，是連接長(cháng)三角的經(jīng)濟樞紐。

蘇通長(cháng)江公路大橋

——四項世界記錄

開(kāi)工：2003年6月27日

通車(chē)：2008年6月30日

全長(cháng)：34.2公里。跨江大橋工程總長(cháng)8206米。

兩端：連接南通和蘇州兩市；起于通啟高速公路的小海互通立交，終于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交

蘇通大橋的建設創(chuàng )造了1088m斜拉橋世界第二最大跨徑，300.4m世界第二高索塔，131根長(cháng)約120m、直徑2.8m/2.5m世界最大規模的群樁基礎，577m世界最長(cháng)斜拉索四項令人驚奇的世界紀錄。

蘇通大橋的建立縮短南通與上海和蘇南距離，使南通直接進(jìn)入上海經(jīng)濟圈，接受上海經(jīng)濟的輻射和產(chǎn)業(yè)轉移，為南通和江蘇蘇中、蘇北地區的工業(yè)化、城市化和現代化建設注入新的活力。

港珠澳大橋

——世界最長(cháng)的跨海大橋

開(kāi)工：2009年12月15日

通車(chē)：預計2017年年底

全長(cháng)：49.968公里，主體工程“海中橋隧”長(cháng)35.578公里。

港珠澳大橋項目跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門(mén)，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程，建成后將成為世界最長(cháng)的跨海大橋。2017年年底工程全部完成后，從香港到珠海的車(chē)程只需半小時(shí)，粵港澳三地將緊密連接在一起。

龍江特大橋

——亞洲最大的山區懸索橋

開(kāi)工：2011年8月5日

通車(chē)：2016年4月20日

全長(cháng)：2470多米，橋面離江面280米

龍江特大橋位于云南省西部、橫斷山脈南段，一頭連著(zhù)魏魏高黎貢山，一頭連著(zhù)極邊騰沖，一帶一路，直通緬甸。路橋垂直跨越龍江，大橋將采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋。抗震等級按Ⅸ度設防，是云南省首座特大跨徑鋼箱梁懸索橋，現為亞洲最大的山區懸索橋。

武漢鸚鵡洲長(cháng)江大橋

——世界同類(lèi)橋梁中跨度最大的三塔四跨懸索橋

開(kāi)工：2010年8月

通車(chē)：2014年12月28日

全長(cháng)：3420米

兩端：北接漢陽(yáng)的鸚鵡大道，南連武昌的復興路

鸚鵡洲長(cháng)江大橋位于武漢長(cháng)江大橋上游2.3公里，為武漢市的第八座長(cháng)江大橋，主橋面為雙向8車(chē)道。這是世界首座主纜連續的三塔四跨懸索橋，世界同類(lèi)橋梁中跨度最大的三塔四跨懸索橋。

平潭海峽公鐵兩用大橋

——我國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋

開(kāi)工：2013年11月

通車(chē)：預計在2019年

全長(cháng)：16公里

兩端：起于長(cháng)樂(lè )松下鎮，經(jīng)人嶼島、長(cháng)嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門(mén)水道、大小練島水道、北東口水道，從蘇澳鎮上平潭島。

我國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋正在加緊建設。這座大橋也因為“施工難度最大”聞名于橋梁界。大橋的位置正處于世界三大風(fēng)區之一，全年6級以上大風(fēng)天數超過(guò)300天，環(huán)境極其惡劣。目前，這座大橋從新結構、新工藝、新方法等方面已申報了12項專(zhuān)利，可稱(chēng)之為一座創(chuàng )新型的大橋。

重慶萬(wàn)州長(cháng)江大橋

——當時(shí)世界上同類(lèi)型跨度最大的拱橋

開(kāi)工：1994年5月

通車(chē)：1997年5月

全長(cháng)：814米

萬(wàn)州長(cháng)江大橋原名萬(wàn)縣長(cháng)江大橋，是一座公路橋。這是連接318國道線(xiàn)的一座特大型公路配套橋，是長(cháng)江上第一座單孔跨江公路大橋，也是當時(shí)世界上同類(lèi)型跨度最大的拱橋。全橋長(cháng)814米，寬23米，橋拱凈跨420米，橋面距江面高140米。主橋于1997年5月竣工通車(chē)，是當時(shí)世界上跨徑和規模最大的鋼筋混凝土拱橋。

青島海灣大橋

——世界第二長(cháng)橋

開(kāi)工：2006年12月26日

通車(chē)：2011年6月30日

全長(cháng)：36.48公里

兩端：東起青島主城區黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，（一期工程） 路線(xiàn)全長(cháng)新建里程28.047 公里（二期工程12公里）。

青島海灣大橋又稱(chēng)膠州灣跨海大橋，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋，全長(cháng)超過(guò)我國杭州灣跨海大橋和美國切薩皮克灣跨海大橋，是當今世界上最長(cháng)的跨海大橋，也是世界第二長(cháng)橋。

四渡河大橋

——世界第一高懸索橋

開(kāi)工：2004年8月20日

通車(chē)：2009年6月

全長(cháng)：1365米，橋面距谷底560米

四渡河大橋，地處湖北宜昌與恩施交界處，巴東縣野三關(guān)鎮四渡河，坐落武陵山嶺中 ，被譽(yù)為“天路中的天橋”，是目前國內在深山峽谷里修建的全橋最長(cháng)懸索橋，同時(shí)也是世界首座跨度達900米以上的山區特大懸索橋。大橋在建設過(guò)程中借助火箭彈發(fā)射先導索過(guò)峽谷，開(kāi)創(chuàng )了國內乃至世界建橋史上的先河。

矮寨特大懸索橋

——世界上跨越峽谷長(cháng)度最大的鋼桁梁懸索橋

開(kāi)工：2008年

通車(chē)：2012年3月

全長(cháng)：1073.65m，橋面標高與地面高差達355m

矮寨特大橋為雙層公路、觀(guān)光通道兩用橋梁，四車(chē)道高速公路的特大橋，在建設過(guò)程中創(chuàng )下了4個(gè)世界第一，分別是：1.大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋創(chuàng )世界第一。2.受地形限制，大橋兩端直接與隧道相連，在世界上首次創(chuàng )造性地采用塔、梁完全分離的結構，創(chuàng )世界第一。3.峽谷山勢復雜，首次創(chuàng )造性采用巖錨吊索結構，并使用碳纖維作為預應力筋材，創(chuàng )世界第一。4.首次創(chuàng )造發(fā)明并使用“軌索滑移法”架設鋼桁梁，創(chuàng )世界第一。

中鐵大橋勘測設計院總工程師 高宗余

“天塹變通途”曾經(jīng)是中國人的夢(mèng)想，如今，俯瞰中國大地，一座座橋梁屹立于江河湖海之上，成了架通南來(lái)北往的經(jīng)濟快車(chē)道。一代代中國橋梁科技工作者的不懈追求，讓夢(mèng)想插上了騰飛的翅膀。

隨著(zhù)一大批橋梁的開(kāi)工建設，中國橋梁的建設規模、跨徑和技術(shù)難度不斷提升，攻克了一批核心關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)了新型材料和裝備的研發(fā)，大幅提升了中國企業(yè)的國際競爭力，為促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級作出了巨大貢獻。

進(jìn)入“十三五”，經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展對橋梁的需求越來(lái)越大，橋梁建設逐漸向海洋延伸、向山區挺進(jìn)，建設、管理和技術(shù)創(chuàng )新面臨更大考驗，中國橋梁科技工作者將以強烈的使命感和勇于創(chuàng )新的精神，為橋梁科技和產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步作出更大的貢獻！

出品：《民生周刊》全媒體中心

策劃：《民生周刊》全媒體記者 羅芳菲